Дальневосточная железная дорога. Электровоз 3эс5к "Ермак", заклинило колёсную пару. Выводят с главного пути своим ходом с накатом на башмаки, смазывая рельсы осевой и графитной смазкой на протяжении 5км.
А как тебе такое, Илон Маск ?!
19.05.2018, 21:35
Я вот тоже сначала офигевал, на что наши люди способны, когда нужно решить проблему, а средств нет. Но если нашему человеку дать нормальные приборы, высокие технологии, то эффект пропадает, т.к. в выдумках пропадает смысл и интеллектуальные ресурсы уходят в иное русло. Только голь на выдумки хитра!
Если бы 2 тысячи лет назад сам знаешь кто не кормил и не лечил этих ротозеев по доброте душевной, то может быть они ещё тогда сообразили, что в этой жизни могут рассчитывать только на себя и друг друга.
Систему ЛВУ придумали заключенные, отправляемые на работы в близкую сердцу, но такую далекую Сибирь. Изначально она не тормозить должна, а выламывать огромную дырищу в полу вагона, чтобы человек мог пролезть. Если пол вагона стальной - лом гнется..и......нашлись те кто проверил.....
https://nemihail.livejournal.com/511959.html
https://nemihail.livejournal.com/511959.html
Свой хлеб не зря едят инженеры и обычные работники, которые на ходу придумывают решения из "говна и палок" для любой установки чтоб она работала. И это за свою нереально низку зп. Тебе надо не Чубайса хвалить, который выпускает нерпбочие телефоны за 10кк$$.
Бозон не может в сарказм... Не тот реактор, видать.
Да я говорю не про этот конкретный случай, когда обычные птушники-жд работники придумали хорошее и, наверно, наиболее эффективное решение с учетом ситуации и средств. Нет, я вообще говорю про науку и производство в целом. Когда тебе начальство говорит "сделать так чтоб эта хуйня работала", а у тебя просто ЕБАНЫХ ОТВЕРТОК НУЖНОГО РАЗМЕРА НЕТ ЧТОБ ОТКРУТИТЬ СТАНДАРТНЫЙ ВИНТ!! О том чтобы купить нормальный инженерный шкаф с инструментыми просто и речи быть не может, ибо "нет денег". Но крутись как можешь. Мне лично приходилось вместо этого просто спиливать этот ебаный винт сверлом когда я работал в рф (т.к. бороздки уже были сорваны почти единственной доступной плоской отверткой) . А вы про всяких чубайсов с их выебонистыми телефонами.
Так у них деньги есть на всякую хуйню, потому что у остальных их нет даже на предписанное. Будь как чубайс.
Вот-вот, у меня батя сварщик со стажем, работал одно время на высотных монтажных работах (варка металлоконструкций на большой высоте). Так им даже снаряжение для страховки не выдавали, он всё покупал сам и брал с собой, чтобы случайно не упасть и не разбиться насмерть. Другие не всегда так делали: не выдали, так пойдём.
А сейчас работает на заводе ЖБ конструкций, там отливают плиты на огромных таких столах из стали. Так он смастерил себе лежак-каталку, чтобы быстрее и проще было лазить под столы. Когда приехали инженеры-итальянцы для установки и наладки какого-то крутого сверхсовременного рельсового крана и увидели каталку, так приходили попросить, а то у них ничего такого не было, а лазить по полам они не очень хотели.
А сейчас работает на заводе ЖБ конструкций, там отливают плиты на огромных таких столах из стали. Так он смастерил себе лежак-каталку, чтобы быстрее и проще было лазить под столы. Когда приехали инженеры-итальянцы для установки и наладки какого-то крутого сверхсовременного рельсового крана и увидели каталку, так приходили попросить, а то у них ничего такого не было, а лазить по полам они не очень хотели.
чтоб ползуна не было (стирания поверхности катания колеса) и меньше износа рельса, а то из-за одного заклинивания столько бабок терять. Не знаю конструкцию 3эс5к, но на ВЛ11 сняли бы кожух и срезали малую шестерню сваркой.
На видео еще удачные случаи, чаще бригада проглядит и там уже ползуны по 30-40 см, не говоря уже о рельсах.
Запилите видео, как бригады зимой в Чите ездят: тосленный слой льда на лобовом внутри кабины, и маленькое отверстие (как в танке) отогретое свечкой. РЖиДы.
На видео еще удачные случаи, чаще бригада проглядит и там уже ползуны по 30-40 см, не говоря уже о рельсах.
Запилите видео, как бригады зимой в Чите ездят: тосленный слой льда на лобовом внутри кабины, и маленькое отверстие (как в танке) отогретое свечкой. РЖиДы.
Длиной 30-40 см. Наваривают на этот ползун, чтобы доехал до депо, а то не крутится колесо. Случаи конечно редкие, но ночью все может быть.
Это сделано для того, что бы на колесе не натёрло лыску, иначе придётся снимать и перетачивать всю колёсную пару. А это та ещё операция. Первый же комент на ютубе читай.
Так и усилие прикладывается разное.
Башмак тут по инструкции и stun86 прав. Если выявлены критические повреждения КП, то тянут на башмаках со скоростью не выше 5км/ч и обязательным наблюдающим до ближайшей станции, если совсем жопа, то подтягивают КП к "брюху" на струбцинах. Если не прекратить контакт КП и рельса, то помимо ползуна могут возникнуть дополнительные повреждения затрудняющие определение первопричины ЧП.
Вот непонятно только, что мешало насыпать песка и погонять туда-сюда, как они это в депо сделали? Разве что перестраховались и утащили с магистрали...
По идее особо клинить там нечему: две шестерни - одна на КП, другая на ТЭД... Закрыты кожухом... Если только в самом ТЭД ламель какая выскочила и якорь заклинило... или ещё чего подобное. Т.е. они ещё и двигатель должны были вывести из схемы по идее... Короче, интересно прям, чего там было-то?
По идее особо клинить там нечему: две шестерни - одна на КП, другая на ТЭД... Закрыты кожухом... Если только в самом ТЭД ламель какая выскочила и якорь заклинило... или ещё чего подобное. Т.е. они ещё и двигатель должны были вывести из схемы по идее... Короче, интересно прям, чего там было-то?
При заклиненной колесной паре возникает ползун, при величине ползуна более 4 мм у тягового подвижного состава согласно ПТЭ, вывод с перегона осуществляется со скоростью не более 10 км/ч с вывешиванием колесной пары либо, как в данном случае, на тормозном башмаке. Конкретный порядок вывода определяется на месте, исходя из местных условий. Ситуация штатная, оборудование для этих операций (стяжки, устройства для вывешивания колесных пар челюстных /безчелюстных тележек) существует, возмущений насчет применения пластиковой бутылки, а не спецдиспенсера Obsikator3000 я не понимаю, и немного опасаюсь, ибо купят.
П.с. самая мякотка в том, что весь путь от места предполагаемого возникновения неисправности до места ее выявления должен быть закрыт для осмотра - колесо с ползуном при качении действует как удар кувалдой и может привести в разрыву рельса, трещинам и прочим радостям.
П.с. самая мякотка в том, что весь путь от места предполагаемого возникновения неисправности до места ее выявления должен быть закрыт для осмотра - колесо с ползуном при качении действует как удар кувалдой и может привести в разрыву рельса, трещинам и прочим радостям.
Не синкансен, конечно.
Чем неудобны двухосные тележки - хрен вывесишь колесную пару в таких случаях.
Тут весь пост про то, что мол у РЖДшников нет денег, поэтому они так это делают... А можете показать, как решают такие проблемы в нанотехнологичной забугории? Просто у меня не совсем укладывается как можно эвакуировать тепловоз или поменять буксовый подшипник на месте?
Ты или гуманитарий или айтишник? В механике всегда-всегда, в любом -любом производстве, будь то хоть Илон Маск, хоть НАСА - всегда есть место браку! И тем более есть место человеческому фактору.
В противном случае не было бы техногенных катастроф!
И вот мне интересно, как то же эвакуируют поломавшиеся локовотивы в Америке и Канаде? Гугл не помог...
З.Ы. В картинку про паровоз - мне не сильно верится. Как они ходовые тележки подняли? Ход подвески у ЖД техники очень-очень мал. И под тележками есть металл... Куда его дели?
В противном случае не было бы техногенных катастроф!
И вот мне интересно, как то же эвакуируют поломавшиеся локовотивы в Америке и Канаде? Гугл не помог...
З.Ы. В картинку про паровоз - мне не сильно верится. Как они ходовые тележки подняли? Ход подвески у ЖД техники очень-очень мал. И под тележками есть металл... Куда его дели?
А я тоже так делал 8 лет назад, правда путь был километра 2, а мазали путь маслом слитым с дизеля!
